無論是老用戶還是新用戶，說起葉片泵的時候大都會想到很多品牌，想必都知道吧？由主燃油泵供給燃料,主燃油泵的燃油旁通閥調節機組的燃料量,進而控制負荷的變化。那么力士樂葉片泵控制閥故障該如何分析呢？下面澳托士就來和大家說一說力士樂葉片泵控制閥故障問題分析如下：

一、故障及原因分析

1、是一個電液轉換器(或稱伺服閥)，當輸入線圈的電流信號發生變化時,扭矩馬達帶動電樞和柔性管動作,引起第一級噴射管兩側的流量變化,進而改變第二級滑閥兩端壓力并帶動滑閥動作,使油缸進油或出油，從而帶動燃油旁通閥工作。

二、燃油旁通閥故障現象主要有兩種:

1、是在開機過程中,點火后燃油流量FQL偏離流量輸入信號FSR,流量過大造成超流量保護動作而啟動失敗,有時沒有流量或者流量非常大而啟動失敗。

2、另一種是在正常運行過程中,燃油流量FQL瞬間偏離流量輸入信號FSR,在幾秒鐘內燃油流量上飚或下降,但在幾秒鐘內又能恢復。當燃油流量下降時,負荷下滑,即刻又恢復,一般不會發生跳機,而當燃油流量上飚時,負荷上升,有可能造成排氣溫度高而跳機。

三、潤滑油的選型

1、燃氣輪機中的潤滑油處于極為惡劣的高溫氧化環境中,巴氏合金軸承可承受的溫度高達120℃，但軸承周圍的密封空氣溫度更高,那里油膜溫度可達130℃,有的最高甚至有140～150℃,這已達到或超過礦物油及添加劑的溫度極限。加上暴露于密封空氣中,油的氧化非常劇烈。

2、正因為燃機潤滑油在運行中遇到的最大挑戰是高溫氧化,所以燃機潤滑油規格中抗高溫氧化性能是最值得關注的指標。聯邦氧化試驗能比較好地反映油在高溫下的抗老化、抗油泥生成性能。聯邦氧化試驗時,油中加入五種金屬作為催化劑(銅、銀、鋁、鎂、鐵),在175℃下，通入空氣流進行72h的老化。

3、試驗報告油老化后粘度的變化、酸值的增加量、油泥的含量等。油品在此試驗中經歷最苛刻的高溫抗氧化考驗。常規化驗對粘度和酸值關注比較多,但對于要用作力士樂葉片泵油的燃機潤滑油,油泥對力士樂葉片泵控制器的威脅要引起足夠的重視。

三、換油工作

1、為了最大限度地清除系統中殘存的舊油、油泥、沉積物、漆膜等在維修過程中進入的雜質,經過清洗油箱及管路、反復用沖洗油沖洗、再清洗、再用工作油沖洗、排放后加注全新工作油。換油時，盡量放盡舊油,減少對沖洗油的污染。在60～70℃油溫時排放,清除油箱、冷卻器等大容器內積油,打開低位閥門和管路接頭,更換所有過濾器。

2、沖洗過程中,盡量形成湍流,油溫最好能在30～80℃波動。在進油口和回油管上加裝濾網,當濾網壓差過大時,應及時更換。加熱油時,不得超過88℃,加熱器表面溫度不得超過120℃,停止油循環時加熱器表面溫度不得超過66℃。

3、冷卻器單獨循環,伺服閥、軸承等敏感部件走旁路。工作油沖洗時油溫最好控制在60～70℃。換油后,提取油樣全面化驗,與桶中新油對比。